6x19S-FC et 6x19W-FC, âme en fibre de 6 à 22 mm pour corde de suspension

Le câble d'ascenseur est un élément porteur essentiel. Il sert principalement à suspendre la cabine et le contrepoids, et assure le fonctionnement de l'ascenseur grâce au frottement des roues motrices.

Vous trouverez ci-dessous une description du câble d'ascenseur et de ses principales caractéristiques :

1. Positionnement fonctionnel :

• Porteur de charge : Il supporte la quasi-totalité du poids de l'ascenseur (cabine, charge, contrepoids, câble métallique lui-même, etc.).

• Conduire: Il utilise le frottement avec la roue de traction pour transmettre la puissance et faire avancer la voiture et le contrepoids.

• Pièces d'usure : Elle se courbe autour de la roue de traction, de la roue de guidage, etc., pendant le fonctionnement, et supporte simultanément une pression et un frottement spécifiques élevés. C'est pourquoi elle fait partie des pièces d'usure de l'ascenseur.

2. Composition structurelle : Un câble métallique se compose généralement de trois parties :

• Fil d'acier : Il s'agit de l'élément de résistance de base du câble métallique, qui doit présenter une résistance et une ténacité élevées.

• Branche : Plusieurs fils d'acier sont torsadés pour former des torons. Dans les ascenseurs, on utilise généralement 6 ou 8 torons. Plus le nombre de fils d'acier par toron est élevé, plus le câble est flexible, mais sa résistance à l'usure diminue. À diamètre égal, un câble à 8 torons est plus flexible qu'un câble à 6 torons, mais sa résistance à l'usure est inférieure.

• Noyau de la corde : Situé au milieu des torons du câble, il joue le rôle de support de ces derniers et se divise généralement en âme de câble en fibres et âme de câble en métal.

Les câbles en acier utilisés dans les ascenseurs utilisent généralement des âmes en fibres (telles que des âmes en fibres de sisal, des âmes en fibres synthétiques) pour augmenter la souplesse (flexibilité) du câble et stocker de l'huile lubrifiante.

• Il existe également des structures utilisant des noyaux en acier. (comme le noyau en câble d'acier indépendant IWRC, le noyau en acier composite CSC).

3. Exigences techniques (performances) :

• Haute résistance : Doit posséder une résistance à la traction suffisante pour supporter la charge totale.

• Souplesse (douceur) : Une bonne flexibilité est nécessaire pour s'adapter aux flexions répétées lors du passage autour de la roue de traction et de la roue de guidage.

• Résistance à l'usure : Il faut résister à la pression spécifique et à l'usure par frottement dans la gorge du câble.

4. Classification et type (selon la finalité et la structure) :

• Câble de suspension : utilisé pour suspendre la voiture et le contrepoids, les structures courantes sont des structures à 8 brins ou à 6 brins, telles que 8×19S+SFC ou 6×19S+SFC (SFC représente le noyau en fibre synthétique).

• Câble du régulateur de vitesse : utilisé pour connecter le régulateur de vitesse et la voiture, généralement une structure 6×19S+SFC est sélectionnée.

• Câble de compensation : utilisé pour équilibrer le poids du câble de traction lorsque la position du wagon change, généralement un câble de grand diamètre.

• Classification de l'état de contact : Selon l'état de contact de chaque couche de fil d'acier dans le toron du câble, on peut le diviser en contact ponctuel, contact linéaire, contact de surface, etc.

Données techniques :